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【图】全面革新/前景看好 本田新雅阁市场展望

时间:2017-08-01 00:53来源:未知 作者:the weeknd 点击:
全新雅阁取消了现款的双屏设计,取而代之的是与冠道车型相似的悬浮式中控屏,因此中控T形区域显得更加扁平化,笔直的线条也令中控台风格更加稳重,显得更有德系车的味道。耐看

全新雅阁取消了现款的双屏设计,取而代之的是与冠道车型相似的悬浮式中控屏,因此中控T形区域显得更加扁平化,笔直的线条也令中控台风格更加稳重,显得更有德系车的味道。耐看的三辐式多功能方向盘采用了全新的设计,并没有与新思域/新CR-V等车型共享部件。

此外,新车仅采用了半液晶仪表盘,即图中左侧表盘和中央区域采用了7英寸液晶屏幕显示,而右侧速度表依然为传统机械指针式。中控部分,8英寸多媒体触控屏幕采用了悬浮式设计,令人可喜的是,现有车型为人诟病的触摸按键在新车上已经恢复成了实体按键+旋钮,可见此前走上虚拟按钮“弯路”的本田也意识到了——实体按钮才是“人间正道”。

据悉,新车的中控系统采用了可定制的App磁贴化界面,与Windows 8之后的操作系统相似,同时支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能,另外HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能也有匹配。而在音响方面,低配车型采用160瓦功率4扬声器音响,中配车型配备的是180瓦8扬声器音响,高配及顶配车型则是450瓦10扬声器音响,同时搭配有蓝牙连接功能和1-2个USB接口。

在同样采用实体按钮的空调控制区域下方,新车配备有我们熟悉的按钮式换挡机构和两个杯架,以及宽大的中央扶手箱。在配置方面,全新雅阁在海外市场标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择(含普通/运动两种模式)等。其中,驾驶模式选择功能将对车辆的可变转向比电动助力转向系统、变速箱、油门响应、自适应减振器及主动音效控制系统进行相应调整,以实现两种不同的驾驶体验。

另外,高配车型还配有声学隔音玻璃、带三麦克风的主动噪音控制系统和Honda SENSING安全超感(含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等)等高阶配置。根据官方公布的配置表,Honda SENSING的大部分配置在全新雅阁上为全系标配,我们也期待这样的配置设定能够在国产版车型上延续。

空间:轴距加长,后排空间受益,混动版后备厢实用性明显提升

首先在座椅功能方面,全新雅阁高配车型提供了12向电动调节主驾驶座椅和带有电加热及通风功能的副驾驶座椅,而后排座椅亦能提供坐垫+靠背电加热。

上文我们提到,新车相比第九代雅阁车型轴距增加了55mm,得益于轴距的加长和车身结构的重新调整,全新雅阁的后排座椅得以后移,腿部空间增加了2英寸(约5.1厘米)。与此同时,1.5T/2.0T车型的后备厢空间相比现款的汽油单独驱动车型也提升了将近1立方英尺(约28.32升)。

『第九代雅阁乘坐空间体验』

参考第九代雅阁车型,身高176cm的体验者在后排的头部空间为4指左右,腿部空间则超过两拳,表现已经较为出色。那么结合现有信息来看,全新雅阁还将在此基础上针对空间有进一步的提升,值得期待。

动力:换搭1.5T/2.0T,应用全球首款量产横置10AT变速箱,混动系统亦有升级

全新雅阁动力系统一览

发动机

最大功率(马力)

峰值扭矩(牛·米)

变速箱

1.5T直列四缸

195

260

6MT/CVT

2.0T直列四缸

256

370

6MT/10AT

第三代i-MMD混动系统(2.0L阿特金森循环直列四缸发动机+双电动机)

暂未公布

暂未公布

没有传统意义上的变速箱

与本田近期推出的新车一样,全新雅阁全面换装了本田最新的两款VTEC TURBO系列地球梦涡轮增压发动机,这两款1.5T/2.0T发动机我们国内消费者已经相当熟悉,其中1.5T发动机在新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛采用,而2.0T发动机也已经由冠道及UR-V车型搭载。

具体到参数来看,全新雅阁1.5T车型最大功率195马力,峰值扭矩260牛·米,传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱;2.0T车型最大功率256马力,峰值扭矩370牛·米,传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。预计未来国产后,2.0T手动挡车型将被直接取消,而1.5T手动挡车型保留下来的可能性会稍大一些。

『图中的讴歌RLX仅为试验车,在售的RLX并无10AT版本』

本田6AT/10AT变速箱传动比参数对比

挡位

6AT

10AT

1

4.029

5.34

2

2.094

3.33

3

1.484

2.22

4

1.065

1.63

5

0.754

1.33

6

0.555

1.02

7

-

0.80

8

-

0.66

9

-

0.59

10

-

0.53

倒挡

2.269

4.05

终传比

3.941

3.55

上述关于10AT变速箱内容取自我的同事李博旭在2015年撰写的技术体验文章《保留移动的乐趣 体验本田未来全新技术》,图表中展示的数据不一定为全新雅阁10AT变速箱的实际参数,仅供您参考。这台10AT变速箱是世界上首款对应横置发动机的10AT变速箱,今年1月份亮相的美版全新一代奥德赛车型已经首先采用,全新雅阁2.0T则是搭载该变速箱的第二款车型。

『全新雅阁混动版』

当然,全新雅阁依然提供配备i-MMD混合动力系统的混动版车型,作为第三代产品,这套动力总成除搭配原有的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机外,还换装了经过升级的IPU(Intelligent Power Unit,智能动力单元,包含电池组及控制系统等)。

值得一提的是,新车的双电机采用了无重稀土元素的钕磁铁电机(点此了解),并且由于混动版车型的IPU由后备厢移动到了后排座椅下方,因此其后备厢容积大幅增加近91升,达到473升,同时后排4/6比例分割放倒功能也得以加入,现款车型后备厢小且不能放倒后排座椅的一大不足在新车上得以完美解决,实用性有着不小的提升。

『海外版第九代雅阁Hybrid(中期改款前车型)』

不过,截至目前官方还未发布全新雅阁2.0L混动版车型的具体动力参数和油耗表现。作为参考,国产第九代雅阁混动版车型的最大功率为215马力,综合工况油耗为4.2L/100km,而全新雅阁的动力及油耗表现还将有进一步的提升,我们也将拭目以待。

上文中,我们比较详细地为您解读了海外版全新雅阁的基本信息、以及新车相比第九代雅阁的升级之处,现在您也应该已经更加深入全面地了解了这款新车的特点。参考此前官方消息,全新雅阁将于今年年内正式在华亮相,我们猜测其最快可能将在11月17日开幕的2017广州车展上在“家门口儿”进行国内首发,不过正式上市可能要等到2018年初了。那么,未来国产全新雅阁将会遇到哪些对手,相比它们,全新雅阁的胜算又有几何?我们不妨来对比一番。

(责任编辑:admin)